Mindenki másképp reagál arra, ha őt vagy rokonát közlekedési szabálysértésen kapják. Tarlós István például nyilvánosan rohant ki a fővárosi közterület-felügyelet ellen, a rajtakapás jogosságát vitatva.

Talán nincs jellemzőbb példa Tarlós István öntörvényűségére, mint ahogy a Római-part árvízvédelmét kezeli. A természetes partszakasz felforgatása a helyiek folyamatos tiltakozása ellenére több mint hat éve napirenden van.

A Nagykörúton uniós támogatással készült el a villamosforgalmat segítő lámpaprogram. Ezzel megszűnt a zöldhullám az autóforgalom számára, Tarlós István legnagyobb bosszúságára. Amint az uniós szabályok megengedték, vissza is állt a régi rend.

A 2017-es vizes világbajnokság alkalmából a BKK bevezetett egy digitális bérlet-szolgáltatást, az azonban banális biztonsági hibákkal volt tele. Felelősségvállalás helyett a BKK-vezér a problémák feltáróit hibáztatta. Felelősségrevonás a főváros részéről sem történt.

A 3-as metróvonal felújítása metrópótlással jár, ahhoz viszont a szokásosnál jóval több busz kell. Jó apropónak tűnik ez a fővárosi flotta frissítésére, új buszok beszerzésére. A közgyűlés is így gondolta: 2015 nyarán kiírták a tendert 150 csuklós buszra.

A 3-as metró vonalán közlekedő 30-40 éves kocsik 2014-re igencsak megérettek a cserére. A 2-es és 4-es vonalon viszonylag zökkenőmentes volt a beszerzés előkészítése, így a kék metrónál is sima ügyre számíthattunk. Nem így történt.^[1]